Si se dice que las baterías de litio-sulfuro son como la fisión nuclear en el campo del litio, entonces las baterías de litio-oxígeno son algo así como la fusión nuclear en este campo. La idea de obtener oxígeno desde el aire exterior representa prácticamente el límite de la densidad energética para todos los tipos de pilas que usan metal de litio como material negativo.
En comparación con las baterías de iones de litio convencionales, las baterías de litio-sulfuro tienen una densidad energética diez veces mayor. Y en comparación con estas últimas, las baterías de litio-oxígeno superan a la primera en densidad energética por un factor similar. Esto se aplica tanto a la densidad energética volumétrica como al peso.
El único defecto podría ser que no son muy adecuadas para dispositivos como teléfonos móviles o satélites artificiales.
Después de todo, las baterías de litio-oxígeno son tan eficientes en cuanto a densidad energética por lo mismo que su oxígeno no se integra dentro de la pila, sino que está fuera y necesita "respirar".
Los teléfonos móviles a menudo están en los bolsillos, los satélites artificiales están lejos del ambiente atmosférico. Estos dispositivos encuentran difícil aprovechar las ventajas de las baterías de litio-oxígeno. Sin embargo, para vehículos eléctricos de nueva energía o pequeños dron de alas fijas, este tipo de dispositivo energético parece no tener competencia.
Por eso mismo, en comparación con las baterías de litio-sulfuro, las baterías de litio-oxígeno tienen requisitos técnicos aún más rigurosos.
No solo tienen que enfrentar el problema del crecimiento dendrítico del litio que afecta a todas las pilas con metal de litio como material negativo. Las baterías de litio-oxígeno exigen materiales con altos requisitos técnicos en este aspecto, ya que el litio es un metal extremadamente reactivado y hay que permitirle reaccionar solo con oxígeno del aire.
Más aún, no se debe olvidar la serie de complicadas reacciones secundarias.
La solución a este problema es encontrar una membrana capaz de filtrar vapor de agua, dióxido de carbono y otros gases presentes en el aire, y seleccionar con precisión y rapidez las moléculas de oxígeno en una dirección específica.
En efecto, esta tecnología existía en la Fragata Número Uno.
El único triste es que la Fragata Número Una estaba bastante dañada. La membrana requerida se encontraba en su superficie exterior. Aunque se recolectaron datos usando un escáner y se puede reconstruir técnicamente, aún existe cierta dificultad.
Sin embargo, afortunadamente, con su entendimiento de materiales computacionales y algunas comprensiones sobre los materiales basados en carbono, Lu Zuo podía rastrear varias vías tecnológicas que parecían prometedoras para la investigación. Las dejaría a los investigadores del Instituto Computacional de Materiales para que las exploraran.
Como líder académico, no necesitaba estar involucrado en cada proyecto, solo tenía que planificar la dirección de investigación y una vía técnica sólida.
Si esta tecnología se lograra, cambiaría más que solo el campo de las pilas.
Desde la producción industrial hasta la medicina diaria, muchos campos podrían beneficiarse...
La conferencia de automóviles eléctricos renovables en Jinling duró dos días. Lu Zuo recibió numerosas tarjetas de visita en el evento. Aunque normalmente no se relacionaba con los personajes de capital, los personajes del mundo financiero estaban particularmente interesados en él.
Algunos lo veían a la luz del Premio Celestial Ascenso y otros quedaron fascinados por las ventajas tecnológicas de Sky Tech. Mucha gente se presentó para intercambiar tarjetas con él.
Con respecto a aquellas personas que mostraban interés, sin importar su propósito, Lu Zuo respondió de acuerdo con el protocolo.
Estos vínculos humanos lo beneficiarían en el futuro, ¿no?
Después de todo, no todos los proyectos son aptos para solicitar financiación estatal.
Aproximadamente una semana después, en la última década de octubre, Lu Zuo recibió un correo electrónico del Sr. Witten desde Suiza.