Mientras Lu Zhou entraba en un período de meditación y retiro, varias cosas grandes y pequeñas estaban ocurriendo por fuera.
Primero, las cosas pequeñas.
El primer vehículo eléctrico basado en la tecnología de baterías de litio-óxido se presentó con éxito en Shanghai e inició el mercado. Su capacidad de recorrido doblemente superior a la de las baterías de litio-sulfuro, y la tecnología de carga inalámbrica integrada, provocaron un gran revuelo desde que salió al mercado.
Lo más sorprendente fue que este vehículo era una marca subrayada bajo el Grupo Aitai.
La mayoría de los desconocedores pensaban que un fabricante de vehículos con marcas populares y orientado a la gente común no podría estar delante de BMW, Mercedes-Benz y Volkswagen… ni siquiera Tesla, que también se destacaba en energía renovable.
Este contraste realmente despertó emociones indescifrables en los corazones de las personas…
En comparación, Bibo Charging, la empresa que le proporcionaba soporte tecnológico para el módulo de carga inalámbrica del Grupo Aitai, parecía bastante discreta. Después de adquirir evgo, operador de cargadores eléctricos de Tesla, en Shanghai, la cobertura de Bibo Charging ya alcanzaba un 85%. No solo cumplió con anticipación las metas de este año, sino que también comenzó a expandirse hacia Zhejiang y Jiangsu.
Al mismo tiempo, el gran centro comercial en California fue equipado gradualmente con marcas de Bibo Charging.
Con la finalización de los centrales eléctricos de fusión nuclear en California, el mercado de vehículos eléctricos en el litoral occidental de Norteamérica probablemente experimentaría un crecimiento explosivo. Como líder indiscutible del sector, Bibo Charging no iba a perderse esta oportunidad.
Ahora a las cosas grandes.
Mientras la industria de energía renovable china avanzaba con paso firme, otra gran innovación y avance apareció en el ámbito de los viajes y movilidad.
El primer tren magnético de vacío de circulación restringida entre Jinling y Shanghai, la línea Jinshang, entró en servicio oficialmente.
Según los datos oficiales, este tren magnético de vacío se diseñaba para alcanzar una velocidad máxima de 2000 kilómetros por hora. Durante las pruebas, limitaba su velocidad a 600 kilómetros por hora, pero después de la puesta en marcha oficial, la velocidad subiría gradualmente hasta los 900-1000 kilómetros por hora.
Cuando vieron esta noticia, muchos expertos vieron que esa velocidad ya se acercaba a la del avión comercial.
A solo 300 kilómetros entre Jinling y Shanghai, al calcular a 1000 kilómetros por hora, teoréticamente solo necesitarías 18 minutos para llegar de Shanghai a Jinling.
¿Qué es esto?
Es el tiempo que te toma tomar un tren magnético de vacío desde los suburbios oeste de Shanghai hasta Jinling, incluso puede ser más rápido que ir al centro de la ciudad en metro.
Esta noticia provocó que mucha gente bromeara, diciendo que la línea Jinshang convertiría a Jinling en el "estación de Jinling" de Shanghai y viceversa. Al despertar temprano para ir al trabajo, podrías incluso "viajar" hasta Jinling antes del horario de entrada.
Considerando los costos de pasajes, probablemente no sería una comodidad para muchos el pagar por esa taza de sopa de fideos de sangre en Jinling.
Mientras la gente de Jinling y Shanghai celebraba la entrada en servicio del tren magnético de vacío, la línea Jinjing entre Beijing y Jinling también se estaba construyendo.
Una vez que se terminara esta línea, la línea Jinshang se uniría a ella para conectar los tres capitalinos: Beijing, Shanghai y Jinling. Se convertiría en una conexión directa entre las grandes ciudades y las nuevas.
Según el anuncio del Ministerio correspondiente, seis líneas habían sido planeadas de manera preliminar. La cobertura para las ciudades capitales y las principales nuevas ciudades sería del 100%. Tras la aprobación de la línea Jinshang, se iniciaría según un cronograma preestablecido hasta lograr el objetivo estratégico de conectar toda la zona controlada por las estaciones de fusión nuclear.