La construcción del "Aerocrucer Academia" había marcado un hito crucial para el salto de lo inexistente a lo posible, y el entrenamiento de los aspirantes también finalmente se estaba encaminando hacia su fase principal. Sin embargo, sus implicaciones iban mucho más allá de la propia academia.
De hecho, ese mismo día, alguien había notado las "enormes cometas" que surcaban los cielos del distrito sureño. Si bien Titili a veces pilotaba su "Unicornio" sobre el castillo, prefería realizar sus pruebas en zonas deshabitadas y, además, la natural reverencia que sentían los ciudadanos hacia el castillo hacía que solo unas pocas personas supieran de la existencia de los aviones, aunque nunca los hubieran visto.
El Aerocrucer Academia, por otro lado, no tenía esa limitación. La curiosidad se extendió rápidamente entre los residentes cercanos al puerto y a las fábricas, pero pronto, con la rápida difusión de la noticia, el tercer día, todo el campus estaba rodeado por una multitud "observando". Cada vez que un avión aparecía en su campo de visión, la multitud rugía e exclamaba, como si fuera suyo.
Honey también aprovechó el momento para publicar un informe sobre las pruebas en curso en la academia, titulado "El Regreso del Milagro", con una clara imagen de aviones biplanos, lo que provocó un nuevo auge en las ventas del "Greyburg Gazette".
Incluso en Winterford, se desató una fiebre de adquisición. Conscientes de las oportunidades potenciales, los empresarios comenzaron a ofrecer altos precios para comprar el periódico, y aquellos con menos recursos contrataban a gente para copiarlo, incluso incluyendo dibujos manuales de los aviones. Esto provocó que la demanda de papel aumentara considerablemente.
En medio de este frenesí, el nombre "Aerocrucer Academia" llegó a todo Winterford.
Roland recibió un informe resumen de Titili una semana después.
De las 197 aspirantes, 150 habían pasado la prueba. En total, hubo 47 accidentes causados por errores operativos durante el período de selección. Tenía sentido porque solo había cuatro aviones en uso al principio, lo que equivale a una tasa de fallas de casi diez veces esa cantidad.
Aunque esto parece increíble, Roland sabía que las estructuras simples y ligeras de estos aviones podían repararse rápidamente si no se dañaban los motores. Además, la mayoría de los accidentes ocurrían durante el aterrizaje, ya sea por exceso de velocidad o por reducir la velocidad demasiado rápido y chocar con la pista, o incluso simplemente rozar con el fuselaje al detenerse. Estos eran problemas comunes en la época de los aviones biplanos, y podían repararse fácilmente.